Bolívar Loján Fierro: “Nunca he robado, ni he mentido…” (audio)

Loja.- El Ing. Bolívar Loján Fierro en el noticiero Prensa Radial de SRRADIO afirmó “Nunca he robado, ni he mentido” esto en relación a la notificación que le hace el GAD Municipal de Loja, por una posible construcción sin el debido permiso, para lo cual el propietario del inmueble justifica la autenticidad de su propiedad con los documentos que reposan en el mismo Municipio.

Bolívar Loján Fierro argumenta que el 12 de mayo de 2006, compró el terreno para construir su casa, para lo cual solicito en primera instancia el permiso de línea de fábrica y le informaron que delante del terreno había una franja municipal y que debía comprarla, proponiendo al GAD Municipal la venta de dicha franja, iniciando el proceso de compra venta.

Denuncia del Ing. Bolívar Loján Fierro, en el noticiero Prensa Radial de SRRADIO

El primer pago por la franja fue por $18.433,20, cancelado con un cheque de Gerencia del Banco de Pichincha (precio del remate de la franja publicado en la prensa), posterior a ello se me argumenta que el precio del terreno es de 24.728,20, asevera.

Bolívar Loján Fierro sostiene que había pagado mucho más del costo inicial, para lo cual tuvieron que devolve el excedente de $2.691,73, pero actualmente se notifica a través de la Comisaría de Ornato con un título de crédito que tiene que pagar una multa, debido a que la construcción no cuenta con los permisos correspondientes y se ha construido sobre terrenos municipales y sin línea de fábrica.

Reportaje: Alcalde de Loja asegura haber comprado acciones para teleférico en su anterior periodo (audio)

Loja.- El Alcalde de Loja José Castillo Vivanco en su programa de radio municipal 90.1, del lunes 16 de noviembre del 2015, aseguró haber comprado dos acciones para el teleférico de Loja, “…arriesgando mis ahorros, para que ese teleférico pueda salir…, en realidad compre dos acciones de mil dólares cada una y le di una a José Miguel y otra a José Gabriel, no había ningún afán de apropiación, ni de negociado sino de dar un ejemplo para que la ciudadanía…”.

La actual administración de José Castillo Vivanco nuevamente retoma la idea de construir el teleférico, el mismo que fue cuestionado por la Superintendencia de Compañías, puesto que en ese entonces se inició un proceso de liquidación y no se no cumplieron con los aportes de ley.

sr.teleferico7-compressorEl alcalde de Loja dijo que el cabildo autorizó una concesión tipo BOT, para lo cual se ha hecho los contactos con empresas nacionales e internacionales, cuya inversión actual es de 6 millones de dólares, recursos económicos serán del sector privado, pero según el José castillo Vivanco argumentó al noticiero 24 horas de Teleamazonas “que los dineros se quedan en Loja, para que se construya y operen el teleférico con tarifas reguladas por el municipio”.

Antecedentes

Este proyecto se inicia en el 2000, (tercera administración de José Castillo Vivanco), en ese entonces conforma la empresa de economía mixta “Teleférico Pucará Podocarpus”, donde se establecen los compromiso a cumplir, el 30% de la obra era responsabilidad del Municipio, mientras que el 70% que consiste en la parte mecánica y tecnológica era responsabilidad de la inversión privada.sr.teleferico5-compressor

Más de 500 mil dólares americanos se han invertido en esta infraestructura que permanece abandonada por más de 10 años. La actual administración se ha propuesto construir y concluirlo este proyecto turístico.

El principal accionista era Leonardo Santoro. La obra se paralizó e intervino la Superintendencia de Compañías e inició un proceso de liquidación, porque no se había cumplido con los aportes de Ley, información que también es corroborada con el informe especial de la Contraloría General del Estado indicaba que la inversión de recursos municipales no contó con estudios de factibilidad y planificación técnica, que garanticen una adecuada utilización de recursos institucionales, el informe desprendió multas económicas para 25 funcionarios y ex funcionarios del municipio de Loja, entre ellos Castillo y Bailón entonces Alcalde de Loja, según un informe periodístico del noticiero 24 horas de Teleamazonas.sr.teleferico4-compressor

Carta de Santoro a Castillo

El Ing. Leonardo Santoro principal accionista de la empresa de economía mixta “Teleférico Pucará Podocarpus”, dirige una carta al Alcalde de Loja, José Castillo Vivanco fechada el 4 de junio del 2014, donde le pone a consideración los distintos escenarios para resolver el aspecto financiero y de las acciones que posiblemente está entorpeciendo el proceso.

Leonardo Santoro dijo que “Estos detalles hubiera sido interesante tratarlos personalmente, pero como no fue posible, (he realizado dos viajes infructuosos en ese sentido) he buscado este método poco práctico”.

“Las cifras han sido muy redondeadas para una fácil apreciación” explica el Ing. Leonardo Santoro para lo cual señala que “Luego de estos 10 años, la inversión que me corresponde se puede argumentar que no se ha completado, se ha deteriorado, perdido, robado, etc. Por lo que considero que solo debería considerarse como un aporte de 200.000”

“El municipio (el causante del problema) también debería considerársela un deterioro en su inversión (pienso que pudieran ser que falte de gastar unos 60.000 para recuperar las obras civiles y eso sería su penalización), por lo que el aporte del municipio solo será de 80.000” dice la misiva.

La carta relata que “En el caso de que se construyan torres nuevas el total de la nueva inversión es de alrededor de 600.000, cantidad que suman 540.000 para completar el teleférico y60.000 para recuperar las obras civiles”.

“El capital social total nuevo será de 900.000 (600 nuevo + 20 accionistas + 80 municipio + 200 Santoro)”.

“En el caso de que no se construyan torres nuevas el total de la nueva inversión es de alrededor de 450.000, cantidad que suman 390.000 para completar el teleférico y 60.000 para recuperar las obras civiles”.

“El capital social total nuevo será de 750.000 (450 nuevo + 20 accionistas + 80 Municipio + 200 Santoro)”.

El Ing. Leonardo Satoro explica en su carta dirigida al Alcalde José Castillo Vivanco varios escenarios.

Primer escenario con torres nuevas:

El municipio invierte los 600.000 (540.000 + 60.000) y las acciones quedarán de la siguiente manera:

• Municipio 76 %

• Ing. Santoro 22 %

• Inversionistas Ü %

Segundo escenario con torres nuevas:

El municipio invierte 400.000 (340.000 + 60.000) yo invierno 200.000 (solo utilizo 340.000 para la terminación), el nuevo capital continuará siendo de 900.000 y las acciones quedarán de la siguiente manera:

• Municipio 54 %

• Ing. Santoro 44 %

• inversionistas 2 %

Tercer escenario sin torres nuevas: (el más viable)

No se construyen las torres nuevas, solo se las modifica como en la propuesta original, el capital nuevo es de 750.000, el municipio pone 300.000 (240.000 + 60.000) yo invierto 150.000 y las acciones quedan:

• Municipio 51 %

• Ing. Santoro 46 %

• Inversionistas 3 ’4

E5tá era la agenda que quería platear en la reunión que no pudo Ilevarse a cabo. Nuevamente indico que las cifras han Sido muy redondeadas para clarificar la explicación. Espero tus comentarios.

TORRES NUEVAS

Objetivos en orden de importancia:

1. Resistencia requerida por el diseño.

2. Debe verse muy sólida para crear confianza en el usuario.

3. Por fa premura del tiempo, su construcción, acabados, transporte y montaje deben ser fáciles y rápidos.

4. Fácil o nin8un mantenimiento.

5. Un nivel razonable de discreción hasta lograr el objetivo.

La solución propuesta se aproxima a estos objetivos de la siguiente manera:

• Es muy perjudicial el peso excesivo en la punta de la torre, por lo que la cantidad de material va disminuyendo de manera escalonada al incrementarse la altura.

• La estructura tiene una re semblanza a una forma piramidal que intuitivamente y en la realidad ofrece una imagen de gran resistencia y estabilidad (En el segundo tramo la estructura tendrá dosmetros máximos de sección).

• Está armada de 18 tramos iguales de tubo

• El tubo de 7g cm de diámetro es de una plancha de 244 barolada [no cortes no retazos), se mantendrá el mismo espesor del material.

• Los tramos se pueden galvanizar en caliente, a doble inmersión, garantizando 50 añosde vida útil sin o con muy poco mantenimiento.

• Los tramos serán de fácil construcción, transporte y erección utilizando la estructura existente.

• El resultado será agradable estéticamente y estructuralmente.

• El diseño será único y su aspecto varía desde los distintos puntos de observación.

El fabricante, (Proyectos mecánicos), y toda la gente, en realidad no tendrán idea del resultado hasta el final.

Suizos realizan inspección

A inicios de este año empresarios suizos realizaron una inspección técnica donde se construirá el teleférico. El representante comercial de “Garaventa” en Ecuador Cristophe Gueissaz, señaló que la culminación del atractivo turístico es una obra importante para la ciudad, ya que el sitio presta las condiciones adecuadas para su ejecución.

Sostuvo que la empresa a la cual representa, está en la capacidad de realizar los estudios, diseños e implementación del proyecto, que tiene un costo aproximado de 6 millones de dólares.

Adrian Buhler, técnico de “Garaventa” indica que de establecerse un contrato con la municipalidad lojana, se aplicaría tecnología suiza en la construcción del teleférico, con sistemas de tres cabinas, con capacidad de 8 personas cada una y que el funcionamiento sería con electricidad, sin embargo se adaptaría un sistema hidráulico para evacuación, en caso de cortes de energía.

A más del teleférico el proyecto contempla la adecuación de un conjunto recreativo, con espacios para canopy, patinaje y un museo de interpretación, que conviertan al parque Pucará en un verdadero sitio turístico de interés para propios y extraños.

Proyecto “Regenerar” cuesta 70 millones de dólares y se intervienen 170 hectáreas

Loja.- La Corporación Andina de Fomento (CAF), otorgó un crédito de 70 millones de dólares americanos, al Gobierno Autonómo Descentralizado de Loja, para la ejecución del Plan de Ordenamiento y Desarrollo Sostenible del Casco Urbano Central de la Ciudad de Loja (Regenerar), que contempla la intervención de 170 hectáreas del casco antiguo de Loja.

El proyecto Regenerar contempla la renovación de los sistemas de agua potable, alcantarillado, soterramiento de cables de energía eléctrica, fibra óptica, telefonía, semaforización y mejoramiento del ornato del centro de la ciudad.

El Alcalde de Loja, José Castillo Vivanco suscribió el contrato con el “Consorcio Loja 2015”, que está integrado por la Compañía Hidalgo e Hidalgo S.A, y la Compañía Procelec Cía. Ltda.

El responsable de la Unidad de Regeneración Urbana, Enrique García, hizo un resumen de los procesos que se debieron cumplir para hacer realidad el proyecto, como la consecución del aval del Estado para el endeudamiento internacional, haber calificado a la municipalidad como institución solvente para conseguir el préstamo otorgado por la CAF.

Además detalló el trabajo cumplido en la actualización de los estudios y diseños de la obra acordes a las tecnologías actuales.

Oswaldo Molina, en representante del consorcio Loja 2015, destacó que para quienes son parte de la empresa adjudicataria, hace 40 años la empresa Hidalgo e Hidalgo, realizó la pavimentación de las calles que aún perduran.

Asegura que laborarán con mística y amor a Loja, con profesionales probos y experimentados, garantizando la excelencia del trabajo, “utilizaremos la mano de obra local para generar fuentes de trabajo”; además, pidió comprensión a los lojanos por las molestias que ocasionará la obra.

José Bolívar Castillo Vivanco señaló que se tomó la decisión de que el centro histórico de la ciudad tenga su vitalidad, de allí que se planteó el proyecto Regenerar, que va entre los dos ríos, desde la puerta de la ciudad al norte de la ciudad hasta el sur en la calle gobernación de Mainas

El trabajo es muy duro y difícil –dice- que durará 28 meses y se abrirán seis frentes de trabajo simultáneos, cada apertura de zanjas será de 300 metros y tendrá que concluir las labores y luego continuar con nuevos frentes.

Asimismo señaló que se entregó la carta de intensión de crédito a la CAF, para solicitar el segundo crédito de 80 millones de dólares, para la inversión productiva de Loja.

Puente en mal estado, incomunica a parroquias de Malacatos y Vilcabamba 

Loja.- Los trabajos de limpieza y arreglo de las orillas del río Malacatos, para los festejos de carnaval, ocasionaron que los estribos del puente se debilite y se produzca un hundimiento y dejándolo inhabilitado para el paso vehicular.

Al momento el paso vehicular a las poblaciones de San Pedro, Vilcabamba, Quinara y Yangana del cantón Loja como las poblaciones de Palanda, Valladolid y Zumba de la provincia de Zamora Chinchipe puedan utilizar la vía desde Landangui – Taxiche hasta que arregle el puente.

El Concejal Dr. Darwin Abendaño indica que el muro de escollera en el centro del rio puesto por el Municipio, crea una represa, de igual manera la acumulación de ramas producto de acrecentada del río, que forman una represa que por la fuerza de la corriente desbordan al río a un lado en direccion del centro recreacional Malacatos.

Puntualiza que todo el cauce del río y la corriente hace fuerza en las bases de puente, lo que debilita por completo la cimentación y muros.

Darwin Abendaño asegura que el puente esta destruido, pero es culpa del muro de escollera puesto por el Municipio en el centro del río o solo de la acrecentada.

Bolívar Loja Fierro denuncia presunta persecución del GAD municipal de Loja (audio)

Loja.- El Ing. Bolívar Lojan Fierro en el noticiero Prensa Radial de SRRADIO denunció una presunta persecución del Gobierno Autónomo Municipal de Loja, puesto que personal de la Comisaria de Ornato llegó hasta su domicilio y sin justificación alguna procedieron a ingresar a su domicilio y fotografiar todos los ambientes internos del inmueble.

“Mi casa tiene más de cinco años de construida ya que la terminé en diciembre del 2010” explica Bolívar Lojan Fierro, pues según la ordenanza vigente para el momento de la construcción ésta podía estar sujeta a penalizaciones, suspensiones, revisiones y hasta demoliciones en los cuatro años subsiguientes, o sea hasta diciembre del 2014. La ordenanza actual contempla lo mismo.

Entrevista al Ing. Bolívar Lojan Fierro en el noticiero Prensa Radial de SRRADIO

El 8 de enero de 2016, se presenta un inspector, para ingresar a nuestra casa, cosa que no permitimos, porque el inspector no tenía la documentación que lo identifique como funcionario del GAD Municipal de Loja argumenta Bolívar Lojan Fierro.

Explica que el 12 de enero de 2016, vuelven a citarlo por «haber infringido las Ordenanzas Municipales» a la vez que nos informan que el 14 de enero del 2016 nos visitará un inspector, y nos conminan a firmar como «Contraventor o testigo», cosa que no aceptamos.

Para el 14 de enero del 2016, dos inspectores hacen la «inspección técnica», con uno de ellos haciendo una buena sesión de fotos, incluyendo mi sitio de trabajo, “Lo cual viola mis derechos constitucionales” afirma Bolívar Lojan Fierro.

Cronología de citaciones:

Bolivar Loja Fierro manifiesta que el pasado 13 de noviembre del 2015, recibe una citación de la Comisaria Municipal, según ellos “Por haber infringido las Ordenanzas Municipales», a la vez que le solicitan la entrega de copias de los planos de la casa.

Posterior a ello el 16 de noviembre de 2015, procede hacer la entrega, al Municipio, copia de los planos de la casa. La señora Comisaria me informa que es un «barrido normal» por construcciones del sector, asevera el denunciante.

Bolívar Lojan Fierro se pregunta ¿entonces cuál es la razón del acoso, y venir a mi casa a hacer una sesión fotográfica para comprobar que todo esté bien?, respuesta que estará esperando de los personeros muncipales.

Alfonso Coronel Piña: «Plan de movilidad sostenible para la ciudad de Loja» (audio)

Loja.- El Ing. Alfonso Coronel Piña, en el noticiero Prensa Radial de SRRADIO, dio a conocer varias propuestas sobre la movilidad en el ciudad de Loja, para lo cual se ha presentado al Cabildo anterior, como al actual, con la finalidad de que puedan socializarlas y ponerlas en práctica.

Alfonso Coronel Piña en su trabajo de tesis argumenta que es un problema común que se presenta en ciudades grandes, medianas y pequeñas en Latinoamérica y el mundo, es la congestión vehicular relacionada con el tránsito y el transporte de los ciudadanos con repercusiones en la calidad de vida. La ciudad de Loja motivo de esta investigación no escapa a este problema, pese a ser una ciudad de tamaño intermedio en el Ecuador.

Entrevista al Ing. Alfonso Coronel Piña en el noticiero Prensa Radial de SRRADIO

Se han realizado muchos esfuerzos por superarlo, tomado como referencias experiencias valiosas de otras ciudades tratando de adecuarlas a nuestra realidad sin haber logrado manejarlo adecuadamente, asevera.

El problema –indica- de congestión vehicular urbana cada vez se agrava más, no sólo por el crecimiento poblacional, la elevada tasa de motorización, sino también porque las medidas para paliar este problema como: La modernización del sistema de semáforos, el parqueo controlado, señalética específica, calles con prohibición de estacionamiento, calles con doble carril y de un sólo sentido entre otras, han respondido con relativo éxito.

sr.movilidad1-compressorAlfonso Coronel Piña plantea algunas medidas a implementarse, si bien están encaminadas a mejorar el tránsito y el transporte individual y colectivo, no ha podido alcanzar los objetivos propuestos; pues, se han atacado los efectos y no las causas del problema, básicamente las medidas han sido las tradicionalmente recomendadas por la teoría de la Ingeniería del Transporte.

El presente estudio busca aportar desde otra óptica, atacar las CAUSAS del problema, esto es, determinar el por qué el Centro Histórico de la ciudad con su trama española antigua, con calles y aceras estrechas sigue siendo atractivo para el ciudadano que acude a éste con su vehículo particular. Para ello, se ha elaborado un árbol de problemas determinado las causas y los efectos, para luego de identificados orientar la propuesta hacia las posibles soluciones, puntualiza.

Se ha realizado un diagnóstico integrado de todos los actores que participan en el problema; en primer lugar, mediante un plano de la ciudad se ubican todas las instituciones ya sean gubernamentales o no gubernamentales de orden educativo, financiero, religioso, industrial, salud, abastos, justicia, cultural, etc. que constituyen los polos de atracción o atractores de viaje del ciudadano y de movilización masiva.sr.movilidad3-compressor

Alfonso Coronel Piña sostiene que se han determinado indicadores como número de viajes, transacciones y atenciones/día según el caso; se formula una prognosis de un escenario sin intervención; se definen estrategias para desarrollar un perfil de sostenibilidad; se recomiendan las soluciones disponibles así como una visión de qué queremos los lojanos para mejorar el sistema actual.

Planteamiento al problema:

Son muchos los esfuerzos que el Municipio de Loja hoy denominado actualmente como Gobierno Autónomo Descentralizado-GAD ha impulsado para solucionar problema de Movilidad Urbana y otros derivados como el de congestión vehicular, polución del aire, ruido y otros particularmente en el Centro Histórico de la ciudad. Esfuerzos como la creación del sistema Urbano Integrado de Transportación Urbana-SITU y el Sistema Municipal de Estacionamiento Rotativo Tarifado-SIMERT, entre otros.

En el primer caso, el Sistema Integrado de Transportación Urbana-SITU ha funcionado con mucha dificultad a partir de año 2005 no habiendo cumplido con el objetivo, cual era dotarle a la ciudad y a los usuarios un transporte seguro, de calidad, no contaminante y económico.

sr.movilidad-compressorPor otra parte, el Sistema Municipal de Estacionamiento Rotativo Tarifado – SIMERT, si bien buscaba que el estacionamiento de los vehículos sea ordenado y cualquier ciudadano encuentre un sitio donde aparcar su vehículo obviamente pagado, tampoco ha coadyuvado a la solución de congestionamiento, ya que a ser las calles estrechas se suma la ocupación del poco espacio destinado al flujo vehicular para estacionamiento de vehículos disminuyendo la sección de desplazamiento.

Se suman otros esfuerzos para paliar este tema como es la calibración de tiempos en el sistema de semaforización, la señalética específica, el implementar últimamente medidas como calles sin estacionamiento y en doble carril de un solo sentido con relativo éxito.

Como se puede observar, las medidas implementadas si bien estaban encaminadas a mejorar el tránsito el transporte colectivo, no ha podido alcanzar los objetivos iniciales, pues se ha atacado los efectos y no las causas del problema, básicamente las medidas han sido las tradicionalmente recomendadas por la teoría de la Ingeniería del Transporte.

El presente estudio busca aportar desde otra óptica, atacar las CAUSAS del problema, esto es, determinar el por qué el Centro Histórico de la ciudad con su trama española antigua, sigue siendo atractivo para el ciudadano que acude a éste con su vehículo particular.

Para ello, se realizara un diagnóstico integrado para conocer primero porqué el ciudadano acude al centro de la ciudad, que hace que tengamos siempre que trasladarnos y generar el caos permanentemente.

Para ello mediante un mapeo, se ubican todas las instituciones ya sean gubernamentales o no como por ejemplo: de orden financiero, educativo, religioso, industrial, salud, legal, cultural, etc. Constituyen los polos de atracción o atractores de viaje del ciudadano y movilización masiva.

No se pretende implementar un plan en el sentido estricto porque se necesitaría tiempo y mucho dinero, sino trazar las líneas de una nueva manera de investigar el problema y plantear soluciones no ingenieriles, sino de pautas de comportamiento tanto para las autoridades como de los ciudadanos para mejorar la calidad de vida, bajo un nuevo modelo de análisis y visión partiendo del conocimiento preciso de la realidad en que vivimos e interactuamos mediante un proceso participativo.

La movilidad sostenible que propone, viene a ser la que reduce la necesidad de traslados, la que evita movilidades innecesarias, menos energía consume, menos espacio ocupa, menos contamina, menos impacto ambiental y social negativo produce y que además, promueve una mayor interacción ciudadana en sus procesos sociales, productivos, comerciales, culturales, laborales, educativos, de equidad territorial, etc. basado en la ciudad que a futuro queremos tener, bajo tres enfoques: sostenibilidad: social, económica y ambiental En síntesis, la contribución de carácter académico a través de la tesis de investigación, propone un nuevo modelo de análisis y discusión de los problemas de movilidad de la ciudad bajo el enfoque antes expuesto.